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强敌压境 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi vs. Honda
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强敌压境 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi vs. Honda

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时间:2020-07-08 22:22:42

又是一场不公平的战争,Santa Fe不仅车身尺码较大、提供七人座设定且搭载以大扭力输出见长的柴油引擎,摆明要以上驷之姿力压称霸国产SUV级距已久的CR-V。

现代汽车在产品策略的灵活度上一向令人印象深刻,除率先众家国产车厂推出搭载柴油引擎的Tucson VG Turbo外,如今在Santa Fe加入后,国产SUV级距中唯一拥有大小两种车格可供选择的更是仅此一家、别无分号。不过CR-V也不是省油的灯,自去年初推出后便以独特外观、轿车化的内装及行路性席捲国产车市场,面对来势汹汹的Santa Fe仍丝毫不显惧色。

讨你欢心

实用又省油的定速巡航系统。

便于短程多人乘载的第三排座椅。

有待改进

有些单调且资讯量不足的仪錶设计。

无法前后滑动的第二排座椅。

拼动力
汽柴油反应大不同

虽然Santa Fe另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型,但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型,因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V EX-S顶级车型进行评比,也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。根据过去经验,柴油引擎低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上,在Santa Fe身上也是如此,只需轻点油门便可轻快地带动车身,很难想像这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。

Santa Fe主打输出强劲的柴油车款,高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻鬆愉快。

这样的表现得归功于两大利器,其一为Santa Fe搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本结构同于自家Tucson VG Turbo採用的2.0升单元,除排气量增加外,亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术,高达35.0kgm的峰值扭力可于1800~2500rpm间持续输出;其二为搭配的五速手自排变速系统,透过适切的齿比设定与平顺的换档反应,营造出一气呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩门便是高转速延伸性不佳,使得Santa Fe在0~100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。

内装铺陈维持与进口车型相同的简洁大方,整体质感亦为国产车中的高水準演出。

CR-V搭载的2.4升直四引擎除独门的i-VTEC可变气门技术外并无其他科技加持,170hp/22.4kgm的最大输出以其排气量而言也不算十分突出,再者,其五速自排变速系统甚至连手排模式都不具备,那幺加速成绩又为何能领先对手?答案还是车重,Santa Fe足足重了400kg,多出的扭力仍不足以弥补如此大的差距。实际驾驶感受也有很大不同,CR-V在起步时显得温顺从容,愈往高转愈见激情的汽油引擎本色亦表露无疑。

此具2.2升柴油单元不仅拥有155hp/35.0kgm的最大输出,怠速噪音与运转精緻度也都有相当不错的表现。

儘管追求的层面不同,但两者在动态反应上都有令人印象深刻的表现。Santa Fe不仅内外造型欧化,就连底盘调校也颇有欧系车沉稳的味道,韧度十足的悬吊设定兼顾快速吸收碎震的能力及高速行驶的稳定性,但激烈操驾时还是少不了因高重心带来的明显晃动。转过几个弯角,很快就能发现其转向反应十分中性且迅速,后轮循迹性也相当出色,只要速度控制得当,要俐落地划过弯顶点并非难事。

不让CR-V专美于前的五速手自排变速系统换档平顺度不俗,但手动换档的反应速度还有进步空间。

尺码为235/65/17的配胎足以提供充分抓地力,宽幅五爪式样的17吋铝圈则沿用自进口车型。

宽大舒适的前座椅以红色滚边及透气网状椅面铺陈,驾驶座并附有包含腰靠在内的十向电动调整功能。

即使着坐点仍然不低,但只要一上路便可立刻发现CR-V的车身重心较多数SUV低上许多,再加上其悬吊设定前半段颇为硬调,营造出宛若房车般贴地行驶的感受;同时,受惠于较小的车身尺码与循迹性更高的后双A臂悬吊设计,过弯极限要较对手高出不少,灵活明快的转向反应让人彷彿置身车身更小的掀背钢砲中,驾驶乐趣不俗。反过来以乘客的角度出发,后座乘客恐怕会抱怨路面弹跳明显、激烈操驾时晃动感过于强烈等,毕竟舒适与操控是一体两面的,能完美地将两者同时兼顾的车厂实在是寥寥可数。

平稳的行路表现能使一家大小坐得舒适,中性的转向反应亦可让驾驶人轻鬆上手。

为争取最大乘坐空间,第三排座椅设置在相当接近尾门处,相对也牺牲了行李厢空间。

第三排座椅收折后的平整度十分出色,第二排座椅则因椅面较厚而略有起伏。

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论舒适
空间配备各擅胜场

就车身尺码来说,Santa Fe与CR-V分别为4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm,轴距则为2700和2620mm,各项数字都是Santa Fe领先,不过在实际乘座感受上,除肩部横向空间有较大的差别外,CR-V并未明显居于劣势。这是由于SUV本身便都是高顶式车身设计,前部空间自然不虞匮乏,且CR-V的后排座椅为争取更大的膝部空间并牵就其折叠收纳机能需求,椅垫造型十分扁平,不仅容易滑动、也不利于长途乘坐的舒适性。

CR-V起步反应平顺、不若Santa Fe般灵敏,但较佳的高速延伸性则带来顺畅的加速感受。

设计感强烈的内装铺陈为CR-V广受欢迎的一大主因,整体质感亦属上乘。

第三排座椅为Santa Fe的主要卖点之一,实际上也足以应付短程多人乘载需求,不用时更可直接前倒、形成一个完整的行李厢空间,可惜的是,第二排座椅缺少前后滑移机能,无法更有效率地利用其车室空间,厚实的椅面设计在折叠后也会形成一个明显的突起,平整度略受影响。CR-V在空间运用上便显得有效率得多,其后排座椅前翻收折后的行李厢空间同样不俗,更拥有可折叠的活动式中央扶手、双层式手套箱及多处置物空间等贴心设计。

代号K24Z的2.4升直四DOHC引擎具备Honda独门的i-VTEC可变气门技术,最大输出可达170hp/22.4kgm。

中央扶手採可折叠的活动式设计,加上双层手套箱及诸多置物空间设计,展现对于空间利用的讲究程度。

为满足消费者不断被养大的胃口,现今的国产车在影音配备的丰富度上已足以让200万元以内多数进口车汗颜。以Santa Fe来说,国产化后为控制成本及售价,虽将第三排空调出风口、重低音喇叭和ESP动态稳定系统等项目删去,全车六气囊也简化成最基本的1~2个,不过中控檯触控式液晶萤幕、DVD影音系统、倒车摄影系统与列为选配的卫星导航及数位电视都是进口车型所没有的。此外,双区恆温空调、方向盘快拨键及真皮电调座椅等配备也都应有尽有。

配胎尺码为小一号的225/65/17,17吋七幅式铝圈则为EX-S车型专属配置。

前座包覆性虽优于对手,但仅有手动调整功能而无便利的电调设计。

CR-V在舒适性配备部分大致与对手水準相当,中控檯触控萤幕、DVD影音系统、双区恆温空调、电动天窗、倒车雷达及方向盘快拨键等项目均不惶多让,数位电视在此则列为标配,但双前座椅为基本的手调设定。AFS主动转向头灯则是CR-V的独家科技配备,不仅SUV级距,放眼整个国产车市场,此项配备者除Ford Focus(但仅为一般卤素头灯、而非HID头灯)外,要到售价上看130万元的Toyota Camry 3.5才有搭载(其他车厂则多为主动辅助照明设计)。

拜较低的车身重心及略显硬调的悬吊设定所赐,CR-V拥有足以比拟房车的灵活操控表现。

相较于舒适性配备的丰富程度,两者在主被动安全配备上均乏善可陈,不仅全车气囊最多仅有前座2颗,ESP/VSC等动态稳定系统也全数付之阙如,殊不知对于车身较高、翻覆机率相对亦高的SUV来说,能有效防止车辆失控、进一步降低事故发生机率的动态稳定系统重要性远超过一般房车。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下,安全配备似乎仍是厂方与多数消费者最不重视的一环。

后排乘坐空间并未因车身尺码较小而明显居于劣势,但过于扁平的椅面设计却使舒适度打了折扣。

讨你欢心

立体自发光仪錶附多功能显示幕。

国产车少见的AFS主动转向头灯。

有待改进


无手动换档机制的五速自排。

行李厢隔板竟然是选配项目?

高举着首部国产七人座LSUV大旗的Santa Fe于去年底发表上市后,势必使国产休旅市场产生一番波动。不过,对于想要一部具备高度空间变化机能的七人座车款、但不执着于SUV或根本不喜欢SUV的人来说,难道没有其他选择了吗?当然有,那就是前两年颇受欢迎的Compact-MPV,此级距不仅涵盖Nissan Grand Livina、Toyota Wish、Mazda 5、Ford i-Max、Mitsubishi Savrin及Nissan Serena等国产车型,以Santa Fe已突破百万的售价来说,要入主进口身分的Opel Zafira也同样绰绰有余。

在此,我们以Zafira为例,其车身尺码(4467/1801/1635mm)虽小于Santa Fe,但轴距却略长3mm,反应在车室空间上,第一、二排乘坐空间可说是不相上下,且由于第二排座椅前后滑移範围极大,座椅下方亦有可使腿部伸展的空间,其第三排座椅的乘坐舒适度明显优于Santa Fe,同时还可保有更宽裕的行李厢空间。也就是说,若是第三排座椅仅须聊备一格的人,入主Santa Fe或CR-V都会是不错的选择,反之,对于空间利用斤斤计较者,还是重新考虑Compact-MPV为宜。

Our Opinion

Santa Fe 2.2 CRDi    国产七人座SUV唯一选择
CR-V EX-S    轿式风格浓厚的都会型SUV

平心而论,Santa Fe与CR-V在各方面的表现都有平均且高水準的演出。销售一路长红的CR-V自不待言,轿式风格浓厚的内装铺陈及行路表现使其立于不败之地;而Santa Fe除空间优势与国产SUV中唯一的七人座设定外,柴油引擎更是充沛动力与油耗经济性的双重保证。

有七人座需求但不坚持于SUV者,Zafira等车身尺码较小、但空间变化机能却更灵活的Compact-MPV车型也是个不错的选择。

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